Фильм «Битва моторов»

Эта история началась месяца три назад, когда я ходил на второй этап Кубка Москвы по историческому ралли. Там-то я и увидел пресловутый «огурец» и промо этого фильма. И решил сходить. Докладаю — исполнено.

Вот я и побывал на столько широко распиаренной «Битве моторов». И знаете, до сих пор под впечатлением. Не потому, что это какой-то шедевр на все времена — нет. А потому, что впервые за долгое время наши сняли настоящее жанровое кино, которое не стыдно поставить рядом с голливудскими образцами. Не «патриотическую жвачку», не очередную попытку скопировать «Форд против Феррари», а что-то своё.

Я шел на фильм про старые машинки. В итоге сидишь в зале два двадцать, а выходишь с мыслью: «Чёрт, а ведь эти ребята действительно творили чудеса. Да, были люди в наше время, не то, что нынешнее племя…». И это, пожалуй, самое сильное ощущение от фильма.

Всё хорошее всегда рождается в муках. Проект провисел в стадии производства года три. Изначально сценарий Андрея Курганова хотели отдать какому-то ремесленнику, чтобы сделать быстрый спортивный блокбастер. Но за картину встал горой продюссер Петр Ануров (и, по слухам, Никита Михалков на правах старшего товарища).  Да и режиссер Илья Маланин уперся рогом: он хотел не «Форсаж» в шинелях, а ретро-драму. Они  создавали этот фильм в муках. Бюджет, говорят, раздувался трижды. Главная головная боль — сами машины. Настоящих «Руссо-Балтов» С-24 в мире осталось всего ничего, фактически один, да и тот  в коллекции Политехнического музея в Москве. Ни один музей  в здравом уме не дал бы ее для трюков. В итоге в фильме нет ни одного кадра, где машина нарисована компьютером. Художники-постановщики с нуля собрали пять рабочих реплик «Руссо-Балта». Двигатели для них вытачивали на заказ в Питере, по старым чертежам Путиловского завода. Когда в кадре Иван Янковский крутит ручку зажигания и мотор чихает сизым дымом — это всё самделишное. Всего же было построено десять действующих реплик автомобилей начала XX века — по архивным чертежам и фотографиям. Причём чертежей почти не сохранилось, поэтому делали 3D-моделирование по фотографиям, а потом собирали в металле. Всего в кадре — около 25 исторических машин. Компьютерной графики в сценах с автомобилями минимум — большинство трюков снимали с реальной техникой. Режиссёр Илья Маланин говорил, что снимать это технологически сложнее, чем «Формулу-1», потому что машины открытые, и нужно заставить их красиво ехать в кадре. Снимали в Петербурге, Ленинградской области, Москве, Сербии и в ныне приснопамятной Черногории, которая играла роль Монако. И ещё забавный факт: перед съёмками продюсер Пётр Ануров устроил специальный показ «Форда против Феррари», чтобы команда вдохновилась. Иван Янковский, кстати, признался, что тогда не пришёл — был занят.

Сюжет крутится вокруг реальной истории. Начало XX века, Санкт-Петербург. Андрей Нагель — журналист, издатель журнала «Автомобиль», одержим идеей доказать, что Россия может делать машины не хуже немцев. Он находит талантливого инженера Дмитрия Бондарева (отсидевшего по политической статье и фактически не имеющего права работать на заводе), и вместе они на рижском заводе строят «Руссо-Балт», он же в перспективе должен стать первым российским серийным автомобилем. А потом, когда проект оказывается под угрозой, Нагель решает безумную вещь: отправиться на этой машине из Петербурга в Монако, на ралли. Зимой. Три тысячи километров по сами знаете каким дорогам.

Фильм частично основан на реальных событиях. Андрей Нагель и вправду существовал. Был такой исторический деятель, издатель и автогонщик. Дмитрий Бондарев — тоже реальный, один из создателей «Руссо-Балта». Ралли Монако 1912 года — тоже имело место быть. И Андрей Нагель в нем участвовал на «Руссо-Балте». Но Дмитрий Бондарев в реальности не ездил в Монако — с Нагелем был штурман Вадим Михайлов, которого в фильме вообще нет. Немецкий конкурент Густав Лист — вымысел, такого персонажа не существовало. В реальности машины на ралли стартовали из разных европейских столиц независимо друг от друга, а в кино в конце немец и русский идут ноздря в ноздрю. И да, действие фильма начинается в 1908 году, хотя «Руссо-Балт» выпустили в только 1909-м. Но всё это не минус фильма, а художественное допущение. Это ж не документалка. Создатели честно говорят: мы взяли реальную историю как каркас и сняли приключенческий блокбастер. Чёрт побери, у них получилось.

И вот что я понял, пока смотрел: это кино не про гонки. Гонки здесь — фон, аттракцион. Фильм про дружбу двух очень разных людей, которые сначала друг друга терпеть не могут, а потом становятся командой. Олег Иван Янковский играет Андрея Нагеля — такого горящего мечтателя, который верит в своё дело сильнее, чем в здравый смысл. Юра Борисов — Дмитрий Бондарев, молчаливый, суровый мастер, который сначала смотрит на всю эту затею с недоверием. Их дуэт — это лучшее, что есть в фильме. Без дураков. Химия между актерами такая, что веришь каждому взгляду, каждой шутке. И шутки, кстати, отличные — именно они снимают тот пафос, который мог бы задушить историю про «великую Россию». Ах, да… барышня (Паулина Андреева) тоже ничего… Красивая, пустоватая куколка. Зачем она нужна — для меня осталось тайной. Более в тему была Дарья Муреева (которая играла жену Дмитрия Бондарева). Да и царь наш батюшка какой-то… ну, никакой. Добрячок, тюфячок, думающий лишь о том как бы подъебнуть кузена  Вилли.

Если вы ждете, что «Битва моторов» — это кино про то, как бравые русские обгоняют спесивых европейцев — это мягко говоря не совсем так. Это так, на поверхности. Но глубинный пласт состоит в том, что главный враг в этом фильме — это не внешние враги и не иностранные гонщики. Главный враг — это Российская империя как система. Чиновники, которые требуют откаты за чих. Спонсоры, готовые дать деньги только если на радиаторе будет их вензель. Пошлины, которые вводятся под нужные товары. Ценообразование… И я тут не говорю в целом про скептическое отношение общества, которое искренне верит, что русский человек может только пахать сохой, но никак не собрать сложный механизм.

Основной посыл фильма прост и незамысловат: инженерный гений без воли — это просто чертеж. А воля без расчета — это ничто. Нагель и Бондарев — это идеальный симбиоз безумного визионера и прагматика. Они строят свой «Руссо-Балт» не ради патриотизма. Они строят его, чтобы доказать самим себе, что они — могут.

Ну и последнее. Финальная часть картины — гонка из заснеженного Петербурга в Монако — это не спортивная драма. Это чистейший русский экзистенциализм. Ты смотришь, как они вытаскивали машину из сугробов, как их спасали на авось  в темном лесу, как они превознемогали холод и прочие лишения… и понимаешь: им плевать на кубок. Им нужно просто доехать. Доехать, чтобы их все попытки реализовать задуманное перестать быть просто мечтой и стали непреложным фактом.

Илья Маланин снял очень мужское и очень честное кино. Оно не кричит «Мы русские, с нами Бог». Оно просто показывает, что иногда нужно сделать что-то безумное, чтобы доказать — ты не зря существуешь. Нагель в фильме живёт под гнётом достижений деда и отца — и это, кстати, реальный факт, который пересекается с биографией самого Янковского. Ему нужно доказать не миру, а самому себе, что он чего-то стоит.

Сборы «Битвы моторов» неплохи. С 8 по 11 октября они составили 781,97 млн рублей. Сеансы посетили уже 1,58 млн человек. И это только начало.