Вы заметили, что в Москве пропали настоящие велосипеды?

 или как нас лишили механики и пересадили на электрику

Шел я тут как-то не так давно по первопрестольной. Устал, чай не малчик уже и 20 тыс. шагов — это все же 20 тыс. шагов. Возжелалось мне внезапно странного: а не прокатится ли на простом механическом велосипеде? Благо стоит у меня уже туву хучу времени на телефоне стоит приложение Велобайк, которым я активно пользовался а ковидные и постковидные времена. Последний раз чуть ли не в прошлом году.  Катался тож на велосипеде. Даже домой с работы как-то ездил. Да, да.. прям как есть — при параде…

Но выяснилось странное. Приложение есть. и велосипед там есть. И электросамокаты расставлены по всему городу, а электровелосипедов — несколько  тысяч. Всё работает, всё блестит, всё на электричестве. Вот только одного в этом году на улицах столицы почти не найти: обычного механического велосипеда. С педалями. Без моторчика. Того самого, с которого всё когда-то начиналась. Угу. Те самые простые, надёжные, механические велосипеды, на которых мы все когда-то учились крутить педали, почти полностью исчезли из городского проката.  Эпоха «крути сам» уходит тихо, под аккомпанемент жужжания электромоторов. Да, вы не ослышались. Нету больше в Москве обычных велосипедов, только электро. А электробайк это как электросамокат только с сиденьем. Взял попробовать, конечно, прикольно. Крутишь подали — ускоряется. Но удовольствия почему-то никакого.

Нет, формально велосипед есть. Категория «классический велосипед» в приложении Велобайк существует.  Даже обещают бесстанционную аренду. Но по факту — ноль. На территории всей Москвы не найти ни одного такого велосипеда в доступе.

И это не случайность. Это системное решение. С 2023 года парк механических велосипедов в городском прокате начал резко сокращаться. В этом сезоне процесс завершился: станции проката перепрофилированы под зарядку электровелосипедов и парковку. Механические байки, если и остались, больше не привязаны к станциям — найти их невозможно. Вместо них город наводнили тысячи единиц электротранспорта. Гордо рапортуют: 60 тысяч электросамокатов, 16 тысяч электровелосипедов, 4 тысячи электроскутеров, которые обеспечивают рекордные 48,5 тысячи поездок в сутки. Впечатляет.  Работники службы проката называют причину просто: «нет спроса» на механику. Другие говорят о прямом распоряжении руководства — заменить их на электробайки. Третьи — что старые велосипеды просто пришли в негодность. В эпоху повальной электрофикации покупать новые механические велосипеды, видимо, «нелогично». Логика бизнеса понятна. Электровелосипед можно сдавать дороже, он требует меньше усилий от пользователя, а значит — больше поездок. Но логика — это не только цифры выручки.

Мэр Сергей Собянин называет развитие велопроката частью «создания комфортной среды, другого стиля города». Протяжённость велодорожек растёт, количество поездок бьёт рекорды. Всё звучит красиво.  Заммэра Максим Ликсутов признаёт проблему: тяжёлым электровелосипедам, особенно курьерским, «нечего делать на тротуаре», это небезопасно и пешеходам некомфортно. Но тут же добавляет: отказаться от них не получится, люди привыкли к службам доставки. Привыкли — значит, терпите. Совет при президенте по развитию гражданского общества и правам человека пошёл дальше. Там предлагают вообще отказаться от термина «электровелосипед» и закрепить понятие «велосипед» только за транспортом с мускульным приводом. А всё, что с электродвигателем, предлагают относить к мопедам или мотоциклам. Потому что многие курьерские «электровелосипеды» уже в заводской комплектации разгоняются до 40–60 км/ч при мощности мотора 0,3–0,7 кВт — при том, что по ПДД настоящий электровелосипед должен иметь мощность до 0,25 кВт и скорость до 25 км/ч. То есть формально — велосипед. А по факту — мопед. Который летит по тротуару мимо колясок с детьми. И это, по мнению властей, «решение проблемы».

Москвичи возмущены. Исследования показывают: почти 70% постов в соцсетях о курьерах на электровелосипедах содержат негатив. Люди воспринимают электросамокаты и электровелосипеды, движущиеся по пешеходным зонам со скоростью 30–60 км/ч, как прямую угрозу жизни и здоровью. Всего 4% комментаторов высказываются о них положительно. Проблема не в курьерах как таковых. Проблема в том, что город последовательно лишает жителей выбора. Хочешь прокатиться с пользой для здоровья — пожалуйста, покупай свой велосипед. Хочешь дешёвый и полезный транспорт «последней мили» — извини, такого больше нет.

Раньше сезонный абонемент на механический велосипед стоил копейки и давал безлимитные поездки до получаса. Можно было взять велосипед на одной станции, доехать до нужного места, оставить — и взять следующий. Это было дёшево, экологично и полезно. Теперь — только электричество. За деньги. Без кардиотренировки. И с риском для пешеходов.

Механический велосипед — это не просто способ передвижения. Это возможность совместить транспорт с заботой о здоровье. Многие  как и я в соцсетях ностальгируют: «Раньше взял велик — и поехал, мышцы работали, голова проветрилась. Теперь садишься на электру — и чувствуешь себя на скутере».  Механический велосипед — это экологичность без батарей, которые нужно где-то заряжать, утилизировать и добывать для них литий. Это тишина вместо жужжания электромоторов. Это доступность для всех, независимо от бюджета. Городской прокат механических велосипедов был одним из немногих по-настоящему демократичных городских сервисов. Его тихо похоронили. Без объявления войны. Без общественного обсуждения. Просто убрали — потому что так кому-то выгоднее. Коммунизм, однако, имеет обыкновение рано или поздно кончаться.  Волт и кончился дешёвый, полезный велопрокат. На смену пришёл рынок — быстрый, дорогой и не всегда безопасный.

Власти говорят о комфортной среде. Но комфорт — это когда у тебя есть выбор. Когда ты можешь решить: хочу крутить педали — или хочу проехаться на электровенике. Когда тротуары безопасны и для пешеходов, и для велосипедистов. Сейчас выбора нет. Есть только электродвижение. Это кто-то вообще обсуждал? Москва становится удобнее для ленивого перемещения, но беднее по части настоящего, живого спорта и минимализма.

Хочется спросить власти: а где место тем, кто просто любит крутить педали и чувствовать дорогу под собой, без посредников в виде аккумулятора и алгоритмов?